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Straßenbahn

Mt-Tw

Mt-Tw 636 auf der Linie 12 am 11.07.1979 an der Endhaltestelle Prüfling.

Die Mt-Tw ist eigentlich kein echter Stadtbahnwagen. Er entstand 1968 durch Umbau der M-Tw 618-645. Der Umbau wurde erforderlich, um die Fahrzeuge ab 04.10.1968 zusammen mit den 33 cm breiteren U2-Tw im ersten Frankfurter "U-Bahn"-Tunnel (A-Strecke) einsetzen zu können. Dieser Mischbetrieb endete im Mai 1978. Die Fahrzeuge wurden danach wieder zu normalen M-Tw zurückgebaut.

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U1-Tw 301 am 12.07.1986 in der Stadtbahnzentralwerkstatt Heerstraße.

Vom U1-Tw gab es zwei Exemplare, die anfänglich mit den Nummern 1001 und 1002 versehen waren. Die beiden Prototypfahrzeuge wurden bereits 1976 abgestellt.

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U2-Tw 318 auf der Linie U1 am 10.02.1979 vor der Station Heddernheim.

Das Foto zeigt den U2-Tw in seiner Ursprungslackierung. Diese Farbvariante wurde seit Anfang der 80er Jahre durch die grau/weiß/orange-Lackierung nach Muster des U3-Tw ersetzt. Zwischenzeitlich sind alle Fahrzeuge dieses Typs zu U2e- oder U2h-Tw umgebaut worden.
Das gezeigte Fahrzeug existiert nicht mehr, da es bei einem Großbrand am 28.09.1980 im Betriebshof Heddernheim völlig ausbrannte und verschrottet wurde.

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U2e-Tw 375 auf der Linie U7 am 20.09.1998 in der Station Industriehof.

Der U2e-Tw entstand durch Modifikation von U2-Tw. Da es im Frankfurter Stadtbahnnetz zwei Bahnsteighöhen gibt, ist der ursprünglich für die A-Strecke (niedrigere Bahnsteige) konzipierte U2-Tw nicht ohne weiteres auf der B- und C-Strecke (höhere Bahnsteige) einsetzbar. Durch den Umbau wird dieser Stadtbahnwagentyp nun C-Strecken-kompatibel. Das Fahrzeug wird zur Zeit ausschließlich auf der Linie U7 (Enkheim-Hausen) eingesetzt.

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U2h-Tw 339 (mit 350+358+312) auf der Linie U2 am 23.05.2008 in Bad Homburg Gonzenheim.

Unterschiedliche Bahnsteighöhen im Stadtbahnnetz waren schon immer ein spezifisches Frankfurter Problem. Etliche Jahre nach Einstellung des Güterverkehrs wurden ab 1999 auf der ehemaligen Taunusbahnstrecke nach Hohemark (Linie U3) die Bahnsteighöhen für den komfortableren Einsteig verändert. Die anderen Äste der A-Strecke folgten. Damit war der Weg frei, auf dem gesamten A-Netz Fahrzeuge mit größerer Einstiegshöhe einzusetzen.
Die Fahrzeuge wurden aus U2-Tw umgebaut.

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Ptb-Tw 731 (+746) auf der Linie U5 am 10.04.1998 an der Station Versorgungsamt.

Der Ptb-Triebwagen ist der letzte Ableger der P-Reihe. Er entstand aus der Situation heraus, durch die Verlängerung der Linie U5 von der Konstablerwache zum Hauptbahnhof (ab 01.01.1998) diese Fahrzeuge zusammen mit den 33 cm breiteren U3-Tw einsetzen zu müssen. So erhielt dieser Wagen nach Vorbild des Mt-Tw Verbreiterungen an den Türen (sog. Blumenkästen).

Im Jahr 1999 wurden weitere Pt-Tw zu Ptb-Tw umgebaut. Diese Fahrzeuge verkehren seitdem zusammen mit U2e-Tw auf der C-Strecke.

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U3-Tw 451 am 05.01.1984 am Betriebshof Eckenheim.

Der 2,65 m breite U3-Tw ist eine Weiterentwicklung des U2-Tw. Dieses Fahrzeug kommt fast ausschließlich auf der Linie U4 von der Bockenheimer Warte nach Enkheim zum Einsatz. Seit der Streckeneröffnung im Jahre 1980 (Abschnitt Hauptbahnhof - Seckbacher Landstraße) hat sich das Einsatzgebiet damit kaum verändert.

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U4-Tw 514 (+517) auf der Linie U2 am 10.04.1998 in der Station Sandelmühle.

Der U4-Tw wurde in den Jahren 1994 bis 1998 gebaut. Er wurde zuerst auf der Linie U2 eingesetzt. Inzwischen findet man den U4-Tw in der Regel auf den Linien U2, U3 und U9 der A-Strecke. Die Fahrzeuge durchlaufen derzeit einen Modernisierungsprozess. Unter anderem wird eine Klimaanlage für die Fahrerkabinen nachgerüstet.

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U5-25 Tw 604 "Bautzen" (+602) auf der Linie U3 am 30.12.2008 bei der Einfahrt in die Station Oberursel Bahnhof.

Der U5-Tw ergänzt seit Ende Mai 2008 den Stadtbahnwagen-Fuhrpark der VGF und wurde am 29.05.2008 öffentlich präsentiert. Das Fahrzeug wird von Bombardier gebaut und in den zwei Varianten U5-25 (Sechsachser, ein Gelenk, 54 Fahrzeuge) und U5-50 (2 Sechsachser-Einheiten, in der Mitte kurzgekuppelt, 46 Fahrzeuge) ausgeliefert. Alle Fahrzeuge erhalten eine Klimaanlage und sind mit dem U4-Tw kuppelbar.